你这款皮卡是4驱的吧?大概卖多少钱?能拉多重的货物?以上的问题,是兵哥在阿拉善英雄会试驾场里驾驶NAVARA(纳瓦拉)皮卡时,被路人和司机问得最多的问题!是的,在很多人的眼里,皮卡就是一辆只能拉货的轻型货车。但兵哥这次试驾的郑州日产NAVARA皮卡,就是要颠覆大家这种固有想法的皮卡。

就拿咱们的手机来举例吧,在1990年的时代,手机还不叫手机,它就像砖头一样大,所以叫大哥大,而且1万多的售价,功能就只有打电话这一项。再后来手机有屏幕了,也能发短信了,接着还能听收音机和听MP3了,再后来有后摄像头和前摄像头了,而现在,更有指纹解锁和双摄像头了。那你说在N年前,你是不是就觉得手机就只能打电话呢?

说起皮卡,其实老美们是最会玩的,什么全尺寸皮卡,豪华皮卡等,比如F150猛禽皮卡,相信大部分关心皮卡资讯的团友们都有了解过,不过其49.98-54.88万元的定价,则让大部分感兴趣的人都望而却步。不过,兵哥这次试驾的郑州日产NAVARA皮卡其售价就比F150要便宜得多了。更重要的是郑州日产NAVARA皮卡,其实有着很强大的遗传基因和强大的底盘图谱。

为什么这样说呢?如果大家有留意公共事业单位或政府机构的皮卡,你就一定有见过郑州日产在1993年推出的经典皮卡(即便是现在也还能看到不少还在路上跑着的),转眼24年过去了NAVARA皮卡已经来到了第三代的车型,也就是今天兵哥试驾的NAVARA皮卡(车架代号D23),而它最牛的地方有三个,第一,就是它的底盘,是和奔驰的X-Class,及雷诺的Alaskan共用的。第二,它的定位是高端SUV级皮卡。而最后一个,当然就是它皮实耐操的品质啊!

NAVARA皮卡号称是SUV级的高端皮卡,所以其内部空间和静音舒适性,是兵哥最为 关注的地方。在试驾中,车队从阿拉善盟市区出发,途径城市道路+砂石路面+沙泥路面等,直奔50多公里外的英雄会会场(腾格里沙漠)。一路上,兵哥的车速基本是在60~110km/h之间徘徊,除了听见一部分的发动机声音,和轻微的风噪外,基本就没有听到路噪和胎噪,就仿佛车身和底盘是完全分离的一样。所以说,NAVARA的隔音表现确实让人感到惊喜,这是兵哥觉得这正是它的大亮点之一。

但值得隔音好,当然不能满足高端SUV级皮卡这个词,那么NAVARA皮卡的舒适表现又如何呢?首先它的座椅是来自日产引以为傲的零重力健康姿态座椅,正是跟天籁上使用的。尽管后排的座椅会在外形上会有区别,但在功能上基本是一致的。因为我们行驶的道路,大多为非铺装路面,各种跳动和颠簸自然是少不免,而NAVARA皮卡所使用的前双叉臂式独立悬架,后钢板弹簧悬架看似跟普通皮卡没什么两样,但在实际表现上,则可以看出日产工程师的调校水平确实值得称赞。

首先在起伏较大的砂石路面行驶时,前排的舒适性必须是挺好的,而后排因为下方是使用钢板弹簧的关系,跳动肯定会比前排要大,但幸好座椅比较柔软,所以舒适性同样是比一般的皮卡要好得多。当然,在这里兵哥还是有一个地方要吐槽的,就是后排的头部空间,如果你坐得笔直的话,会觉得头部有点压抑,而且长时间乘坐的话,则会觉得后排座椅的靠背略微薄了一些。不过因为后排座椅靠背有一定的倾斜度,横向空间也比较大,所以比起那些座椅靠背是90°的皮卡真心要舒适不少。

所以说,NAVARA皮卡在静音和舒适上的表现确实已经能跟十来万的中级SUV相媲美了。什么你还是要问它装货和动力的问题吗?好吧,它搭载了日产QR25发动机(与楼兰、天籁、新奇骏的2.5L发动机为同款),并配备了原装进口的Jatco 7速手自一体变速器。在日常使用时,动力可说是很够用的。

即便是试驾时,坐了4个成年人和尾箱拉了200kg的一箱沙子时,依然能从容的起步,并且中段加速表现仍是很强。当然,就是在需要快速超车时,你还是得把油门踩到底,才可以实现。而在这里兵哥还是要赞一下Jatco 7AT变速箱的相应速度,只要你大脚踩下去,变速箱会反应非常快速地作出Kick-Down(迅速降挡)的动作,来达成你急需动力的要求。

最后在沙漠里驾驶,NAVARA皮卡的全地形电控分时四驱系统的表现还算不错,其能通过电子旋钮转换,在车速≤100km/h的情况下,能随时轻松实现两驱和高速四驱/低速四驱模式的切换,这点也是它的大亮点之一。还有它那31度的接近角,和26度离去角,以及218mm的最小离地间隙,都能让它轻松应对大部分的中度越野场景。

好了,看到这里相信大家一定会问,这款既能带你舒适出游,又能轻松完成各种载货任务的多功能皮卡的价格是多少钱吧?兵哥收到的消息是其预售价为14-20万,相信对于那些在SUV和皮卡之间犹豫不定的团友们,估计又要重新开始各种纠结了,毕竟NAVARA皮卡的吸引力真的很大啊!谁叫它也长得好看,而且改装配件还很多呢!

最后再送上一些这次活动里兵哥拍的壁纸照片给大家!

${{20}}$

谈起福特的跑车,除了给国人留下十分深刻印象的野马之外,好像并没有太多亮眼的车型值得我们 关注,但其实,福特还有一台传奇车型——福特 GT,而今天,就让我们一睹这款车的真容。

在 1966-1969 年的法国勒芒赛场上,福特依靠 GT40 赛车连续 4 年 " 吊打 " 法拉利,时隔 46 年以后,作为 GT 40 的后继车型,全新福特 GT 在 16 年 6 月一举拿下最负盛名的勒芒 24 小时耐力赛 LMGTE PRO 组别的冠军。全新福特 GT 由福特最精锐的六名工程师在与世隔绝的地下厂房里秘密研发,量产版车型相比此前原型车在外观上进行了细微改动,但是凶猛的赛道气息依旧不减!

夸张的大嘴设计,双半圆形的不规则前大灯,巨大的扰流板与进气网,发动机罩上巨大的散热孔,让前脸看上去非常霸气、激进。尤其是把车头撞风引流到前盖出风口的设计,虽然并不少见,但是能做到如此激进的那就很难找到第二款车了。

侧面我们能看到更多考虑空气动力学的设计,整车非常的低矮,充分减少整车的撞风面积,在腰线处的巨大进气口与尾部连为一体,面积之大令人瞠目结舌,看到后我们甚至质疑这是一辆量产车吗?

这个车尾的外观极具侵略性,对称式圆形的尾灯加上 中央两个大号的排气,这样的搭配相得益彰。同时从尾部我们能更好的看大导流槽的设计,扩散器叶片也能让空气顺滑地从车尾排出,在车身底部形成低压区,从而带来更多的下压力。

福特 GT 使用了来自赛车的一体式碳纤维座舱,扭转刚度更强且重量更轻。内饰设计上,福特也已经从当年的粗犷走向了科技,整体内饰没有任何多余的地方,甚至连座椅都是固定不可调的,只能通过调整脚踏板来适应不同身高的人群,运动化的平底方向盘也让它拥有的更强的赛道感,整体的设计说它是一切为动力服务毫不为过。

全新福特 GT 搭载 3.5L V6 双涡轮增压发动机,最大功率达到 656 马力,最大扭矩为 746 牛米,匹配 7 速双离合变速箱,整备质量约为 1496kg,0-100km/h 加速时间为 2.9 秒,极速为 348km/h。

福特官方近日公布,全新福特 GT 车型的生产计划将额外延长 2 年,即产量将从 2 年 500 台升至 4 年 1000 台。不过亚洲配额还是少得可怜,可能只有不到 100 台,售价或将超过 600 万大关,即便是这样,福特 GT 依旧处于供不应求的状态。

— THE END —

【试驾】谁说皮卡只能拉货,这款皮卡真颠覆了想象